配资资讯 小米雷军：造车最初源于美国制裁 李斌和何小鹏力劝

海立股份践行ESG理念的行动取得了显著成效。万得对公司ESG最新评级为A；报告荣获权威“五星级”卓越评价，入选“国有企业上市公司ESG·先锋100指数(2023)”榜单以及履责案例入选中国上市公司协会《2023年上市公司ESG优秀实践案例》等。

    

据了解，华为已于7月12日，通过华为开发者联盟官网开启了第二期HarmonyOS NEXT Beta版开发者及先锋用户招募，为期两周。第一期没有取得名额的开发者将再次获得入门测试资格。据了解本期入门测试题难度有下调。招募机型依然是HUAWEI Mate 60系列、Mate X5系列手机，以及 MatePad Pro 13.2英寸平板。感兴趣的开发者及先锋用户可通过【开发者联盟】APP首页，或前往华为开发者联盟官网首页，点击“HarmonyOS NEXT Beta 版开发者及先锋用户招募(第二期)”，报名参与。

　　7月19日晚7点，小米创始人雷军进行了第5次“年度演讲”，主题是《勇气》。本场演讲内容主要围绕小米造车的来龙去脉和这三年多以来发生的故事。

 

　　雷军表示，小米造车源于一个意外，2021年1月15日，小米被美国制裁了，小米很快就组织召开了紧急董事会，商量应对方法，在此次董事会上，有一个董事建议小米考虑造车，对于这个建议，几乎所有高管都支持。

　　随后，小米组成60多人的调研组，在多个城市调研，调研了八十多场，面访了两百多人，开了四次高管会，在调研过程中，雷军称，蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏两人一致力劝雷军造车。

　　两个月后的2021年3月，小米正式决定造车，而董事会的要求是雷军亲自带队。对于小米造车的时间会不会太晚的问题，雷军在演讲中回复道，汽车的智能化是灵魂，而智能化变革才刚刚开始，所以小米造车时间其实并不晚。

　　对于小米汽车为什么不独立融资和上市的问题，雷军也解释称，小米决定造车的时候，正值新能源汽车资本热，当时的确有几家VC（Venture Capital，风险投资）曾给小米汽车开价，估值高达100亿美元。当时雷军也动过心，但是深思熟虑后拒绝了，因为造车周期长，小米内部和投资人想法很难在长时间内保持一致，另外，小米集团内部本身有大量的人才和技术可用，全集团支持造车才有胜算，所以最后，小米仍决定全资造车。

　　今年3月，小米汽车首款量产车SU7正式上市。今年4月，小米SU7销量为7058辆，5月销量为8646辆配资资讯，6月销量为14296辆，累计销量为3万辆。2024年小米汽车销量目标为保底交付10万辆、冲击12万辆。